随着当前我们高速公路建设的进程不断加快,钢材加工工艺尤其是防腐材料技术的提高,钢波纹管涵具有良好的力学性能并且施工技术简单,适应能力强,耐久性强等优势正在逐步在国内的高速公路建设中得到重视,尤其是在近几年钢材产能过剩价格低迷的市场环境下,钢波纹管涵具有优越的性价比和社会效益正在逐渐的将其推向广阔的市场空间。

在我们建设公路过程中,涵洞作为一种主要的和常见的构造设施,一般为满意排水、通道的要求,多年来一向选用钢筋混凝土或圬工构造的涵洞,但该类涵 洞存在规划繁琐、施工周期长、易呈现沉陷及跳车等缺点,即使选用钢筋混凝土管涵也存在管节组合体及衔接部位强度不够等缺点;此外,在多年冻土、季节性冻土、胀大土、软土等特别地区,钢筋混凝土涵洞在使用过程中一般将呈现不同程度的损坏,更为严峻的是当地基或根底不均匀沉降将致使涵洞的全体损坏,形成路基大范围的沉陷,给公路行车带来较为严峻的安全隐患。

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钢波纹管构造是一种独特的承受力科学合理的构造，有刚性又具备柔性，国内行业领域推荐标准《公路涵洞设计细则》明确规定，钢波纹管主要用于地基承载较低，或有较大下降与形变的路基工程。钢板波纹管对基底的地基承载通常状况下可按下面数值参照设计，管顶回填土高度h≤10m时，地基承载不小于180Kpa；10m≤h≤15m时，地基承载不小于200Kpa；15m≤h≤20m时，地基承载不小于220Kpa；20m≤h≤25m时，地基承载不小于250Kpa。

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金属波纹管涵施工的知识：一、补偿器所有活动元件不得被外部构件卡死或限制其活动范围，应保证各活动部位的正常动作。二、水压试验时，应对装有补偿器管路端部的次固定管架进行加固，使管路不发生移动或转动。对用于气体介质的补偿器及其连接管路，要注意充水时是否需要增设临时支架。水压试验用水清洗液的96氯离子含量不超过25PPM。三、水压试验结束后，应尽快排波壳中的积水，并迅速将波壳内表面吹干。　　四、与补偿器波纹管接触的保温材料应不含氯离子。五、金属波纹管在安装前应先检查其型号、规格及管道配置情况，必须符合设计要求。六、对带内套筒的补偿器应注意使内套筒子的方向与介质流动方向一致，铰链型补偿器的铰链转动平面应与位移转动平面一致。七、需要进行“冷紧”的补偿器，预变形所用的辅助构件应在管路安装完毕后方可拆除。八、严禁用波纹补偿器变形的方法来调整管道的安装超差，以免影响补偿器的正常功能、降低使用寿命及增加管系、设备、支承构件的载荷。九、安装过程中，不允许焊渣飞溅到波壳表面，不允许波壳受到其它机械损伤。十、管系安装完毕后，应尽快拆除波纹补偿器上用作安装运输的黄色辅助定位构件及紧固件，并按设计要求将限位装置调到规定位置，使管系在环境条件下有充分的补偿能力。

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