在公路施工中，运用钢波纹管涵替代钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国首先进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。这以后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建造中，均选用了钢波纹管涵进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路规划，标准拟定了波纹管涵规划技术标准。跟着波纹管涵在世界各地的装置运用，证明了此种构造在各种运用情况下的通用性。在中国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口制品波纹管涵进行涵洞施工。以后，上海市公路管理处、上海市政工程规划研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足规划运用请求，填补了国内的空白，且敏捷得到推广运用。幕墙一向反运用于中国各地公路设施建造傍边。钢波纹管涵投入到了青海公路施工傍边，三年的实践证明，钢波纹管涵在北方冰冷地区完全符合公路建造傍边的涵洞施工请求。

钢波纹管涵特性：钢波纹管由于其轴向波纹的存在,使得径向承载力大大提高，同时由于其轴向波纹的存在，使其具有较好的横向变形补偿特性,因而具有较好的不均匀沉降变形的适应能力。但沉降值也要在一定范围内，根据经验值，涵洞沉降值在100厘米内。所以遇到特殊地基需要加固处理，尤其是软土地基。处理原则：当涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，涵洞地基处理方法同该路段的路基处理方法，然后在其上填一层大于80cm厚的优质砂砾垫层。处理措施：根据软基厚度及填土高度，确定处理措施，当淤泥小于4米深时，采用清淤抛石处理方法，一般清淤深度为1.5-2.5米，抛石厚度一般为1.5-2.5m,让其稳定后，采用压实机械压实，在其铺设不小于80厘米的碎石垫层。如果当淤泥4-6米深，填土超过10米，采用清淤抛石处理方法，一般清淤深度为2-4米，抛石厚度一般为2-3m,让其稳定后，采用压实机械压实，为保证基础整体性，建议还要在80厘米垫层中铺设两道土工格栅。当淤泥大于6米深时，采用 CFG基桩加固，然后在其上填一层大于80cm厚的优质砂砾垫层，并夯实紧密。

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高速公路有沟谷路段，原施工图设计采用高架桥跨越，但在实施阶段由于征地拆迁等原因，导致施工进度滞后许多。为加快施工进度，将两处高架桥改为填方路基，同时设置涵洞满足过人及过水的需求。由于涵顶填土较高，备选涵洞方案有拱涵及钢波纹管涵2种，经过比较，采用在两处填方路段均设置钢波纹管涵的方案。由于钢波纹管涵为柔性结构物，其基础一般也为柔性基础，涵洞基底的沉降和两侧路基的沉降是均匀的，所以在涵洞构筑时不必单独对钢波纹管的基底进行特别处理，基本原则是路基怎样处理，涵洞基底也怎样处理。而钢筋砼拱涵对地基承载力的要求较高，涵顶填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承载力达到500kPa以上。南方地区软土分布广泛，地基承载力通常达不到设置拱涵的要求，需采用强力的地基处理方案提高地基承载力。

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