接下来由重庆华安金属钢波纹涵管是指铺埋在公路,铁路下面的涵洞用螺纹,它是由波形金属板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管,应用于公路,铁路,小桥,通道,挡土墙以及各种矿场,巷道挡墙支护等工程中的涵管。钢波纹涵管的优点及适用范围:钢波纹涵管作为一种新型技术在公路涵洞工程施工中的具有很大的优势,钢波纹管涵洞技术不仅具有施工周期短、适应能力强、地基承载力要求低的特点,而且具有较强的耐性,可以大大减少施工的时间,因而这种技术被广泛运用。
铜仁钢波纹管,公路工程建筑的涵洞通常选用钢筋混凝土制造。现选用钢波纹管涵替代钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术,钢波纹管涵以其功能安稳、装置便利、有利环保、造价低一级长处敏捷在公路施工中替代了钢筋混凝土施工的涵洞,发展前景十分广阔。
铜仁钢波纹管
钢波纹管的管身安装过程:(1)钢波纹管管身安装前,要检查涵管底部基础平整度、水平、标高;确定涵洞位置、中心轴线、中点。(2)连接安装钢制波纹管,根据涵洞实际情况,排放涵管。如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式,安装时先安装中间管节,在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕,校正后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放一根管节,使其管子中心和基础纵向中心线平行,当两根管相邻法兰间相距3~5cm的缝隙时,用小撬棍对准法兰上的螺栓孔,使其两根管法兰上的螺栓孔对正,这时从管的二节处的另一端用撬杠撬动管节,使其纵向平移,使两法兰间距在2cm左右,然后全部穿上螺栓,拧上螺丝,带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接,每道涵洞中间管节无先后次序,可以随意连接。(3)镶石棉垫,由于现场地势等原因,有时相邻两法兰之间间距较小,这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙,用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间,有时管子顶部两法兰间距较大,石棉垫镶嵌困难,用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定,然后工人开始对称锁紧螺丝。从外观看两法兰之间只有2—3mm的缝隙即可。(4)各管节面流水坡度安装平顺,管节要垫稳坐实,管道内不得留有泥土等杂物。每安装两节进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位,采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。
一、挖基:修建钢波纹管涵,一般要在地面或经严格夯实的填土上先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填,而且还应满足设计上需要的基础宽度。施工经验表明,在填土不高路段上修建涵洞,以采用先填路基,然后再开挖沟槽埋设涵管的方法为好。二. 各种土质地基的处理方法:(1) 质优土地基:未经筛分的砂,碎石,砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料,但需清除以上的石块等硬物。(2) 一般性土质地基:承载能力不太高的普通地基,需设一定厚度的基础。但是,若将钢波纹管涵底基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的百分之九十以上)以后,也可直接将钢波纹管涵置于地基上。(3) 岩石地基:钢波纹管涵不能直接置于岩石或混凝土基床上,因过于刚性的支承,不但会降低管壁本身所具有的良好柔性,而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩,换填一层质优土,并认真夯实。开挖软岩沟槽,以避免将过多的外层炸松散。岩石风化层地基不能作为基础,需换填上3D宽度的填土。(4) 软土地基:当钢波纹管涵处于软土地基上时,需对软土路基进行处理,然后,在其上填一层大于厚的质优砂砾垫层,并夯实紧密。三. 预留拱度:埋设于一般土质地基上的钢波纹管涵,经过一段时间后,常会产生一定的下沉,而且往往是管道中部大于两端。因此,铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量,涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑,通常可为管长的百分之六点六到百分之一,不宜大于百分之二,以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。四. 回填土:(1) 涵管两侧回填应采用砂砾或与路基填料相同的材料。(2) 涵管两侧回填应对称施工,分层回填,每层厚度为。(3) 涵管两侧近处用机械夯实,管底下方粗砂用“水密法”震荡器振实。(4) 钢制波纹涵管两侧回填应采用振动夯实机逐层夯实。密实度不小于百分之九十五。(5) 钢制波纹涵管上方当回填土厚度超过后,采用压路机静压,填土厚度超过后,采用压路机振压,压实度不小于百分之九十五。
减少或基本舍弃了常规建材,如水泥、石子、木材等的使用,环保意义深远。而且,由于钢波纹管涵优异的物理特性,在多年冻土、沼泽地带、软土路基、湿陷性黄土、喀斯特等复杂地形特征方面,发挥了积极有效的作用,同时在提高公路行车舒适性、降低公路养护费用、环境保护方面也增加了新的亮点。对于该产品的应用,国外已经非常普遍。1896年,美国率先进行相关产品技术的可行性研究。其后,在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中,均采用此类产品进行了涵洞的施工。1990年,日本高速公路设计,制定了产品技术规范。随着该产品在世界各地的安装使用,证明了其在各种使用情况下的通用性。
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